近期，中国汽车行业动作频繁，一汽广汽的重组落地以及华为与赛力斯的合作调整，表明行业正在经历一场深刻的变革。这次转型是中国汽车产业增长模式的转变，从单纯追求规模扩展转向追求质量和效率的提升。不久前，工信部联合其他九个部门出台了《智能网联新能源汽车产业发展“十四五”规划》，规划中提出到2030年时，新能源乘用车的销量占比要达到70%，并首次将“产能预警调控”纳入到战略目标中。随着行业洗牌的临近，重庆这座汽车重镇也已然处在了风口之上。

近日，重庆市委副书记、市长陈新武在赛力斯集团的调研中强调了智能化、绿色化和融合化的发展战略。他指出，政府与企业应协同推动赛力斯的高质量发展。在过去的电动化浪潮中，重庆在转型上抢得了时间先机，近年来以赛力斯为首的新能源汽车产量稳步提升，重庆的汽车产量已屡屡超过广州和深圳，预计在2025年重新夺回“汽车第一城”的桂冠。然而，随着行业高增长时代的结束，重庆也在面临深度调整，赛力斯正经历着一次自我重塑。在调研中，政府的一系列扶持措施被再次强调，以帮助企业解决实际困难，并推动智能网联新能源汽车之都的建设。

对于重庆而言，作为“产量第一城”，现在正是进行价值升级的关键时刻。过去一年中，这座传统的汽车重镇迎来了新的高光时刻。预计2025年重庆的汽车产量将达到278.8万辆，同比增长9.7%，在全国城市中排名第一，省内排名第三。同时，新能源汽车的产量预计将达到129.6万辆，同比增长36%，整个产业集群的规模突破8000亿元。值得一提的是，重庆在2014年至2016年之间曾连续三年问鼎全国汽车产量第一，但自2017年以来，产量却有所下滑，到2019年时更是跌至138.3万辆，未能保持巅峰时期的产量。

而在新的转型风口中，2020年至2025年间，重庆的新能源汽车产量却从仅4.3万辆飞速增长至129.6万辆，几乎增加了30倍，成为增长的重要支柱。然而，近期的数据显示，2023年1至8月期间，重庆的汽车产量为144.95万辆，同比下降12.6%，被浙江和江苏超越，排名由去年的第三位跌至第五位。8月的产量更是降至16.89万辆，较去年同期减少近三成。与此同时，新能源汽车的产量虽有72.15万辆，同比增长4.2%，但增速显著低于全国水平。

这一转型的阵痛显然表现在产量和增速的双双下滑上，未能有效弥补传统燃油车产量下滑带来的空缺。更为严峻的是，产业链上下游的挑战愈发明显。最近的一次市人大常委会会议上，重庆市政府对智能网联新能源汽车产业发展进行了汇报，指出尽管在功率器件和基础MCU方面达成小规模量产，但本地芯片配套的比例远低于全国水平。关键零部件如车规级芯片和高精度传感器的外部依赖度高达80%，车载操作系统的国产化率也不足15%。随着行业的发展，重庆作为“产量第一城”的相对优势正在逐渐被稀释，而核心价值链的短板则更加明显，行业加速洗牌的趋势难以逆转。

在这样的行业环境中，重庆本土龙头企业赛力斯同样面临压力。在2023年上半年，赛力斯从盈利转为亏损，营业收入显示为574.93亿元，同比下降7.87%，而归属于上市公司股东的净亏损为17.17亿元，标志着该公司在连续两年盈利后首次出现亏损。造成业绩下降的原因中提到，二季度主力车型处于产品迭代期，产能和销售规模的效应尚未充分释放。同时，电池和芯片等核心零部件价格的上涨，以及资产减值的计提，均对盈利能力造成了影响。

据赛力斯的最新产销快报，8月新能源汽车销量为24244辆，同比减少了43.96%，全年累计销量为227250辆，同比也出现下降。赛力斯品牌的汽车销量在8月锐减到20652辆，同比减少49.68%，累计销售为201902辆，同比下降了14.07%。在此背景下，赛力斯与华为的合作也进行了调整，双方宣布在鸿蒙智行的框架下探索新的合作模式，以期进一步提升品牌的竞争力和市场影响力。